KRAMP

Zoektocht naar een onafhankelijke partij
Head of Distribution & Transportation Ismail Ölmez en Transport Manager Jakub Zurawik waren nauw betrokken bij de selectie en implementatie van het IDS-platform. De keuze voor IDS kwam voort uit een selectietraject waarbij eerst tien, toen vijf en vervolgens nog twee partijen overbleven. Ölmez: “We zochten vooral een partner die ons onafhankelijk van carriers kon helpen. Daarbij wilden we weg-, zee- en luchtvervoer kunnen combineren. Aanvullend zochten we zekerheid over het betalen van de beste transportprijs, ofwel ondersteuning bij het inkoopproces en inzicht in tarieven.”

Databundeling diverse goederenstromen en modaliteiten
Ölmez en Zurawik geven aan dat er ruwweg twee grote transportstromen zijn die het bedrijf wilde managen. Zurawik: “Van sommige leveranciers verzamelen wij zelf de goederen en brengen ze naar onze warehouses. Andere leveranciers zijn zelf verantwoordelijk voor de aanlevering van hun artikelen bij onze magazijnen. Die twee stromen wilden we beide in IDS terugzien.” Bij de eerste stroom speelt IDS onder andere de rol van boekingsplatform. Bij de tweede stroom informeren leveranciers Kramp via een portal. Die datastromen zijn binnen IDS gebundeld. “Daarnaast hebben we nu zowel de verschillende transportovereenkomsten als de diverse modaliteiten in een platform verzameld. Er zijn niet veel expediteurs die dat kunnen.”

‘We kenden alle ketenknelpunten’
De reden dat Kramp zocht naar een alles-in-een platform laat zich raden. “Visibility is een competitief voordeel. Zodra we weten welke goederen wanneer in een van onze magazijnen arriveren, kunnen we de inbound processen daarop afstemmen. Beter inzicht zorgt ervoor dat we minder voorraad nodig hebben.” Kramp heeft een lange historie en implementeerde al diverse systemen. Het deed ervaring op met een control tower en werkt met zowel een WMS als een voorraad forecasting systeem. “We wisten daarom precies wat we nodig hadden en kennen alle bottlenecks in de logistieke processen.” Kramp werkte met meerdere platformen voor verschillende de doelen. Dat leidde tot onvoldoende zicht op wanneer items uit bijvoorbeeld China zouden arriveren. “Het was elke dag weer een loterij wanneer welke zending bij een magazijn zou arriveren. Alle knelpunten zijn verzameld en opgelost.”

Stapsgewijze uitrol
De adoptie van IDS verliep stapsgewijs. Stap voor stap is data verbeterd en zijn functies toegevoegd. Een pilot en een gezamenlijk bezoek van Kramp en IDS aan alle magazijnen ging vooraf aan de implementatie. Vervolgens zijn steeds meer landen toegevoegd aan het systeem, evenals de leveringsvoorwaarden per carrier. Bij het selecteren van vervoerders is uitgebreid gebruik gemaakt van de basis aan carriers die in IDS aanwezig was. Inmiddels lopen vrijwel alle stromen via het platform, wat tot een netwerk leidde met daarin tachtig landen. Ölmez: “De meeste zendingen gaan over de weg, maar we ontvangen ook artikelen uit Turkije, India, China en bijvoorbeeld Japan. In totaal gaat het over producten van tweeduizend leveranciers die naar twaalf DC’s gaan en vele duizenden zendingen.”

‘Nieuwe werkwijze met veel inzicht’
Inmiddels staat er een systeem dat een front end kent voor het boeken van zendingen. Aanvullend is er een portal in gebruik die is gekoppeld aan het TMS. “Het is absoluut een nieuwe manier van werken. Maar die nieuwe manier van werken geeft ook heel veel inzicht in goederenstromen en kosten. Daarnaast is het veel makkelijker om vervoerders te selecteren.” Het inzicht in de kosten per zending geeft Kramp bovendien een helder beeld van wat het voor een product kan vragen. Hierbij speelt de koppeling tussen IDS en het ERP van Kramp nadrukkelijk een rol.

Verbeteringen en besparingen
De adoptie van IDS heeft tot klinkende resultaten geleid, stellen Ölmez en Kurawik: “Het belangrijkste is dat we een effectieve end-to-end keten hebben. Transporten vinden efficiënter plaats, op zowel het gebied van kosten als planning.” De grootste voordelen liggen op het operationele vlak. “De magazijnen weten wat eraan komt en kunnen daarop inspelen. Dat werkt door in alle processen.” Cijfermatig zijn de verbeteringen ook duidelijk: “De on-time delivery is met tien procent verbeterd, wat tot lagere warehousing kosten leidt. Er is een hogere productbeschikbaarheid en een effectievere planning. Daarnaast besparen we tien procent op de transportkosten. Dat laatste komt door een verbeterd tenderproces. IDS wijst zendingen ook op een slimme manier toe aan vervoerders.”

‘IDS helpt ons bij transitie’
Kramp noemt de keuze voor IDS als control tower belangrijk. “We hebben hierdoor meer grip op kosten, werken efficiënter, maar kunnen ook beter inspelen op marktontwikkelingen. Het platform maakt ons flexibeler.” Daarnaast verwacht de toeleverancier van de agrarische- en bouwsector te kunnen profiteren van de inkoopkracht die IDS biedt. “Hoe meer bedrijven IDS bedient, des te groter het schaalvoordeel. Ondanks dat wij een groot bedrijf zijn met ruim een miljard aan omzet, kunnen we nooit dezelfde logistieke inkoopvoordelen bedingen. Daarnaast zien we dit als een stap op weg naar een bijna volledig digitale omgeving waarbij software veel handelingen automatiseert. IDS helpt ons bij die transitie.”